增程混动简单成本低,为何还要插电混,只为摆脱老头乐形象?
〖壹〗、因此 ，插混车型不仅参与动力输出传递的变速箱结构更为复杂 ，相应的软件控制系统也就更为复杂，技术更为精密 ，也就需要主机厂要有更多的技术积累 ，需要更多的研发成本和制造成本 。那么既然增程式混动技术简单，成本低 ，为何还要用插电混呢？这当然不是为了摆脱“老头乐”的形象 。
〖贰〗 、而混动车 ，不管是油电混动 、插电混动还是增程式，说实话 ，平均1公里的成本也仅仅只比燃油车省一半左右 ，相比纯电动车，唯一优势就是解决了续航不足的痛点。想要省钱，对于大部分人来说 ，就不要选混动车了 。
〖叁〗、首先需要明确的是 ，新能源车的界定标准到底是什么？根据政策规定，新能源车包括纯电动汽车 、插混汽车（含增程式） 、燃料电池汽车 ，至于油电混动、轻混等依旧不在新能源车的范畴 。简单来说 ，能够插电的基本上都是新能源车。
花几十年才能赚回差价,插电混动真有这么坑?
〖壹〗 、除了卡罗拉外，其他混动车型有来自于燃油车同平台的 ，但是优惠却不大 ，而且两者费用相差都在5万元以上，所以不管你怎么算 ，插电混动车型都是比燃油车型贵上不少 ，仅靠每百公里省下的那1-2L油来算，还真得几十年才能把坑填平 。
〖贰〗 、起亚K3 PHEV拥有较高的纯电续航能力 ，能满足大部分日常通勤的需求 。在产品力层面也保持了韩系车一贯的做功水准 ，在同价位下的竞争对手还不算太多，但面对的受众群体也较窄。如果有打算入手合资插电混动车型的，不妨可以去试试 。
〖叁〗、纯电车 、插电混动 、增程式等都是新能源车 ，通常费用比燃油车贵 。比如： 比亚迪唐燃油版 费用是158万起；唐DM 插电混动 268万起 ，裸车价贵了7万，落地价贵了接近9万；而唐的纯电版费用更高 ，295万起 ，比燃油车贵了小十来万。
〖肆〗、所以充电频率略高压根不是问题，每年节省的几千到几万元“油费开支 ”是非常有吸引力的。HEV模式 先进的插电混动汽车会装备「BSG发电启动一体机」 ，其功能不仅能实现传统变速器换挡时的转速控制（实现换挡平顺） ，同时还能够实现增程式驾驶模式 。
增程和插混分不清楚?一文带你读懂主流混动车型
〖壹〗、相比之下，宋PLUS DM-i的110km旗舰型配备了较小容量的磷酸铁锂电池 ，其WLTC纯电续航仅为85公里 ，电动驾驶能力不及零跑C11增程版 。这种差异更加凸显了零跑C11增程版在混合动力车型中的优异表现。
〖贰〗 、家用混动SUV要点一：纯电续航很重要 首先，作为实力相近的混动车型 ，两款车的综合续航里程均超过1000公里 ，但它们在纯电续航能力上存在差异，这直接影响用户的纯电出行自由度和日常通勤成本 。以日常通勤100公里为标准，让我们比较一下两款车的通勤自由度和成本消耗 。
〖叁〗 、增程式电动汽车和插电混动汽车在动力系统上有所不同。增程式电动汽车的发动机只负责为车辆发电 ，不直接驱动车轮 ，没有变速箱 。而插电混动汽车则有变速箱，发动机不仅负责发电 ，还直接驱动车辆行驶 。以下是两种车型的详细介绍：增程式电动汽车：车辆上安装了一个内燃机增程器 ，但不参与驱动，只是为车辆发电。
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希望本篇文章《插混车型(插混车型销量排名)》能对你有所帮助！
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